Арочное крыло самолета: история появления и развития нестандартной конструкторской идеи

17.04.2018 19:41  21016   Владимир Маркин  Статья

Авиационная техника со времени зарождения до наших дней прошла долгий путь, благодаря чему современные самолеты могут проделывать в воздухе фигуры высшего пилотажа и разгоняться до сверхзвуковых скоростей.

Самолет с арочным крылом

Но для этого авиаконструкторам пришлось испытать большое количество нестандартных решений. Одно из них – арочное крыло, которое впервые придумал талантливый инженер из Пенсильвании Уиллард Рей Кастер. Мысль пришла американцу во время ремонта крыши сарая, сорванной сильным ветром. Чтобы проверить идею на практике, в 1928 г. он построил первое летательное средство с крылом-аркой.

Какие результаты показали аэродинамические испытания?

Расчеты оказались верными, поскольку новая конструкция крыла самолета наделяла летающий транспорт несколькими преимуществами:

  • короткий разбег перед взлетом – высокая подъемная сила создавалась даже на низких скоростях;
  • хорошая управляемость в полете;
  • полный контроль во время взлета и посадки;
  • экономичный расход горючего.

Объясняется все это тем, что полукруглые арки пропускают воздушный поток сверху на более высокой скорости, чем снизу. Конструктор надеялся, что изобрел идеальную схему, поэтому продемонстрировал модель CCW-1 военным, однако летчики не оценили новинку. Главный недостаток, который имела данная аэродинамическая схема – она не позволяла удержать машину в воздухе в случае отказа одного из двигателей.

Модель CCW-1 - самолет с арочным крылом

Но американец решил не сдаваться и в 1953 году продемонстрировал CCW-5. Модель по сравнению с предшественником заметно прибавила в массе и проигрывала по скоростным характеристикам ближайшим конкурентам (максимальная скорость – 354 км/ч). Разработчик уже был готов приступить к серийному производству, однако из-за отсутствия заказов проект пришлось свернуть.

Использование арочного крыла в СССР

Строительство самолетов с такой конструкцией крыла велось не только в США. В киевском конструкторском бюро Антонова по точно такой же схеме построили Ан-181, который получил V-образное хвостовое оперение и неубирающееся шасси. В качестве силовой установки, приводившей в движение два толкающих винта, использовался чешский шестицилиндровый мотор LOM М-337А. Сегодня посмотреть на это чудо техники можно в Государственном музее авиации Украины.