Самолет с замкнутым контуром крыла или просто кольцеплан

07.07.2017 23:32  20978   Петр Савинцев  Статья

Существует немало разных видов летательных аппаратов. Одним из самых малоизвестных, безусловно, является кольцеплан. Необычное строение крыла таких аппаратов и дало название целому классу летающих машин.

Самолет с замкнутым контуром крыла или просто кольцеплан

По большому счету кольцеплан можно назвать самолетом, который имеет замкнутый контур крыла. На деле же оказалось, что из-за этой особенности такие аппараты имеют существенные отличия в аэродинамических характеристиках по сравнению с привычными всем самолетами.

Из истории кольцепланов

Впервые мысль о возможности создания замкнутого контура крыла появилась еще на заре развития авиации. Автором идеи стал французский авиатор и изобретатель Луи Блерио. В ходе первого эксперимента в 1906 году специальными полукружьями были «закольцованы» крылья на биплане, как в передней части, так и в хвостовой. Стоит отметить, что до начала конструирования этого аппарата Блерио практически не уделил времени теоритической составляющей проекта, полностью положившись на свою интуицию и везение. В конечном счете биплан был модифицирован и получил название «Блерио III». Однако, поднять его в воздух было не суждено. Из-за различных недоработок в расчетах кольцеплан не смог оторваться от земли. Другие испытатели также пытались сконструировать кольцеплан, но до определенного момента все попытки неизменно заканчивались неудачей.   

 

Напомнить о себе машины данного типа смогли во времена Второй мировой войны. Создателем необычного истребителя-перехватчика Lerche стал немецкий авиаконструктор Эрнст Хейнкель. Конечно, это уже был несравнимый с началом столетия технологический уровень. Созданный Хейнкелем кольцеплан имел девятигранное крыло, которое как бы обрамляло корпус аппарата. В роли силовой установки выступали 2 двигателя Daimler-Benz 605D, имеющие винты, которые скрывались в крыле. 

Кольцеплан Суханова

Отечественные авиаконструкторы тоже внесли свой вклад в историю самолетов с кольцевым контуром крыла. Например, советский инженер М. В. Суханов подготовил проект кольцеплана еще будучи студентом МАИ в 1936 году. Построить реальный летательный аппарат по работе Суханова удалось только через шесть лет. Стоит отметить, что именно в то время за самолетами с замкнутым контуром крыла закрепилось название кольцеплан. Созданный советскими конструкторами летательный аппарат, получил полноценное кольцевое крыло, которое обеспечивало подъемную силу, позволяющую осуществлять взлет под углом в 45º. Установленный на нем мощный двигатель значительно сократил расстояние, необходимое аппарату до отрыва от земли.

Разработки в направлении создания подобных машин вели и другие знаменитые советские авиаконструкторы. Однако, попытки вывести кольцеплан в серийное производство всегда терпели неудачу, а создаваемые аппараты заканчивали свое существование еще на стадии опытных образцов.

Успех белорусских авиаконструкторов

В 1987 году Минскому управлению сельского хозяйства потребовался небольшой и достаточно маневренный летательный аппарат, который мог бы устоять при сильном боковом ветре. За дело взялись энтузиасты из клуба технического творчества при шестеренном заводе города Минск. Во главе группы встал Аркадий Нарушевич. Они провели ряд исследований, в результате которых удалось установить, что боковому ветру может хорошо противостоять самолет с замкнутым контуром крыла. Кроме этого, расчеты показали, что крыло должно быть выполнено в форме овала. Конструкторы не ошиблись в расчетах, что успешно доказали несколько успешных опытных образцов. К сожалению, распад СССР не позволил начать серийное производство этих машин.

Вернуться к разработкам советских ученых удалось только в 1997 году. Конечно, ни о каком государственном финансировании речи не шло, поэтому энтузиастам приходилось использовать то, что было в наличии или удавалось раздобыть. За основу своей работы они взяли концепт, придуманный Нарушевичем. По завершению подготовительных работ было осуществлено несколько пробных полетов. Оказалось, что кольцеплан с крылом в форме овала способен не замечать боковые ветры скоростью до 12 м/с. Для взлета такому аппарату необходимо всего 160 м. Но и это еще не все. Дело в том, что коэффициент отношения полезного груза к снаряженной массе у кольцеплана равен 0,45. Коэффициент такой величины до сих пор не смог показать ни один летательный аппарат.

  

Подводя итог, можно сказать, что судьба самолетов с замкнутым контуром крыла совсем непроста. Однако, остается ощущение, что человечество так и не смогло по достоинству оценить машины этого класса. Возможно, в будущем мы еще о них не раз услышим.

Видео: